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國產新能源又一力作,看帝豪GSe如何銷量爆表!

今日頭條  2018-06-13 13:54:25

作為自主品牌第一梯隊的吉利,在傳統燃油汽車上的發展可謂是順風順水。可反觀新能源方面卻略顯平靜,直到今年3月底才正式推出了首款純電動車帝豪新能源。而我們今天的主角帝豪GSe,正是吉利新能源領域的第二款車型。

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純電SUV一直是目前市面上比較少見的產品類型,目前緊湊級SUV市場僅有比亞迪宋、廣汽傳祺GS4、榮威ERX5等車型。

雖然這幾款車算在續航方面都達到了300-350公里左右的標準,但這些車型補貼后售價幾乎都在18-20萬元,性價比顯然并不是很高。

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如果按照既滿足高續航又滿足高性價比的條件進行選擇,那么基本上在緊湊級SUV市場中沒有什么可選的車型。

不過吉利GSe的出現打破了這個僵局,353公里高續航、不錯的顏值以及空氣動力學設計等特性,但售價預測只有11萬元左右。

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整車還是以年輕活力為主旋律,中網也是家族式的回字形設計。

不過由于發動機并沒有進氣需求,所以鏤空裝飾不復存在了。關于外觀我們不再多說,最大的亮點還是集中在技術上的創新。

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對于一臺純電動汽車來說,三電系統是重中之重。

1.電池:由國內動力電池最大供應商寧德時代提供的三元鋰電池,電池容量為52 kWh,電池包重量384kg。

2.電機:國內知名的電機供應商精進電機提供的永磁同步電機,加以博格華納提供的減速器組成電驅系統。

3.電控:吉利與聯合電子共同開發的ITCS 2.0電池智能溫控管理系統,同時具備和雙向逆變式充放電功能。可在-30至60℃的環境下正常工作。

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目前市面上的許多純電動SUV在離地間隙指標上都并不是很優秀,甚至有些產品還沒有傳統燃油轎車車型離地間隙高。

不過帝豪GSe在這方面做的相當出色,空載最小離地間隙達到了160mm。在保證通過性的同時還能對底盤部件起到非常不錯的保護作用。

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而車身銘牌上的400也不只是說說而已。

帝豪GSe在NEDC測試綜合工況下,續航里程達353km;而在60km/h等速行駛中,最大續航里程為460km。綜合每百公里電耗13kWh,鑒于一般用車需求來說,帝豪GSe完全可以滿足周末輕度自駕游的強度。

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帝豪GSe具備快/慢雙充電接口,根據中國車位充電樁安裝狀況,車輛左側后方充電插口為直流DC-410V電壓,適用快充10kW/60kW;車輛右側前方充電插口為交流AC-220V電壓,適用慢充1.8kW/6.6kW。

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最有意思的是帝豪GSe還支持Super E能量電站,能夠瞬間變為大號充電寶。

可應急為低電量車型進行供電,并且在野外還支持向220V家用設備進行供電。

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內飾方面GSe也是誠意滿滿,大面積軟性材料的使用讓這臺車質感有了相當大的提升,整體設計簡約而不簡單。

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目前車輛互聯是發展的主流,而GSe也不能落后。

全液晶的儀表清晰度不錯,顯示數據也足夠詳細,并且可以與中控屏幕進行雙屏互動。這個配置可以算是越級體驗了,非常不錯。

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中控屏幕應用手機屏幕之上的全貼合工藝,中控屏觀感精致清晰,觸摸反應也十分靈敏。

類似CARPLAY等功能也都齊全,實用性很高。不過由于材質的原因,某些情況下倒影比較嚴重,但不影響使用。

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座椅加熱與空調的調節方式依舊是傳統物理按鍵,阻尼感適中,手感不錯。

周圍運用了類似不銹鋼拉絲的裝飾框,頗有一絲科技感。在調節面板下方還有一個無線充電槽,實用性MAX。

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換擋方式使用了類似路虎的按鈕式,開慣傳統車型的人可能要先適應一下。

在短暫的適應期結束后你就能感受到他的便利性,不過駕駛過程中一定要小心誤觸。電子手剎與AUTO HOLD等按鍵整齊排列在換擋面板周圍,使用起來非常順手。

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空間方面也完全不用擔心,2700mm的軸距保證了GSe能擁有足夠的乘坐空間。并且座椅無論從填充物還是縫線都非常不錯,支撐桿與包裹感符合定位。

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不過由于場地的關系,道路試駕只得在封閉空間內進行,總體來說帝豪GSe非常輕快。

0-100公里加速在10秒左右,符合其家用定位。

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如果對動力需求較高,GSe還配備了運動模式。動力反應更為積極,雖然體感并無太大區別,但提速確實快了不少。

并且帝豪GSe還配備了三段的動力回收系統供駕駛者選擇,但當調至最強檔時,拖拽感非常明顯,舒適度不佳。

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總結來說,帝豪GSe的推出很有可能會引發新一輪的新能源SUV價格戰。憑借優良的設計、一級的供應商與充足的產品力,后發制人的吉利新能源究竟市場表現如何?還讓我們拭目以待!

-The End-

[責任編輯:買車家]

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